2004-08-26T09:24年，由于媽灣電廠5號(hào)機(jī)組控制計(jì)算機(jī)通訊系統(tǒng)故障，鍋爐主燃料跳閘(MFT)和汽輪機(jī)跳閘后，發(fā)電機(jī)跳閘逆功率保護(hù)因整定值高而未動(dòng)作。在手動(dòng)切斷發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)前，利用快速切換裝置并聯(lián)成功將6kV廠用電從25T高廠用變壓器切換到203T啟動(dòng)備用變壓器。2004-10-26T15:43，5號(hào)機(jī)組發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)2205跳閘(原因不明)。鍋爐MFT和汽輪機(jī)跳閘后，利用快速切換裝置的并聯(lián)切換方式，將6kV廠用電從25T高廠用變壓器電源切換到203T啟動(dòng)備用變壓器電源。隨后，6kV工作電源開(kāi)關(guān)5A1、5B1被切開(kāi)，備用電源開(kāi)關(guān)被鎖定，原因是快速切換裝置未及時(shí)復(fù)位，從上述例子可以看出，在鍋爐MFT和汽輪機(jī)跳閘的情況下，6kV廠用電系統(tǒng)無(wú)法自動(dòng)切換到備用電源，如果手動(dòng)處理不當(dāng)，極有可能造成6kV廠用電丟失，事故擴(kuò)大。15號(hào)機(jī)組跳閘逆功率保護(hù)的構(gòu)成及《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求》中規(guī)定的汽輪機(jī)與鍋爐電氣聯(lián)鎖分析，為了防止汽輪機(jī)超速，要求正常停機(jī)，必須檢查制動(dòng)后有功功率是否為0，在電能表停止或逆功率后，將發(fā)電機(jī)與系統(tǒng)斷開(kāi)，或通過(guò)跳閘逆功率保護(hù)將發(fā)電機(jī)與系統(tǒng)斷開(kāi)，嚴(yán)禁帶負(fù)荷斷開(kāi)發(fā)電機(jī)。在5號(hào)機(jī)組汽輪機(jī)和鍋爐的電氣聯(lián)鎖中，利用反映汽輪機(jī)主閥位置關(guān)閉的反饋信號(hào)和發(fā)電機(jī)的逆功率繼電器形成跳閘逆功率保護(hù)，實(shí)現(xiàn)——電機(jī)之間的聯(lián)鎖。動(dòng)作出口為切斷發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)，關(guān)閉發(fā)電機(jī)勵(lì)磁，啟動(dòng)6kV廠用電快速切換裝置，切斷6kV工作段母線工作電源開(kāi)關(guān)。在上述較好次跳閘事故中，由于跳閘反向功率保護(hù)整定值過(guò)高，跳閘反向功率保護(hù)未啟動(dòng)，因此6kV工作段母線不能自動(dòng)從工作電源切換到備用電源。雖然可以通過(guò)手動(dòng)并聯(lián)啟動(dòng)快速切換裝置將6kV工作段的工作電源切換到備用電源，但這是因?yàn)橹鏖_(kāi)關(guān)2205沒(méi)有切斷，并且與203T啟動(dòng)備用變壓器的高壓側(cè)開(kāi)關(guān)2212運(yùn)行在同一系統(tǒng)上，使得6kV工作段的工作電源和備用電源滿(mǎn)足并聯(lián)閾值。可以看出，鍋爐MFT和汽輪機(jī)跳閘后，廠用電手動(dòng)切換前，6kV工作段母線的供電是通過(guò)發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)2205、主變壓器5T和廠用高壓干式變壓器25T從系統(tǒng)獲得的，這對(duì)機(jī)組仍有隱患。在上述第二次跳閘事故中，發(fā)電機(jī)總開(kāi)關(guān)2205打滑，鍋爐和汽輪機(jī)MFT跳閘后，無(wú)法啟動(dòng)發(fā)電機(jī)跳閘逆功率保護(hù)，6kV工作段母線電源無(wú)法自動(dòng)切換。值班員未能采用快速切換裝置并聯(lián)切換方式將6kV工作段工作電源切換至備用電源，原因是發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)2205已切，且與203T啟動(dòng)備用變壓器高壓側(cè)開(kāi)關(guān)2212不在同一系統(tǒng)上運(yùn)行，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)法再維持在3000r/min，工作電源與6kV工作段備用電源并聯(lián)閾值不滿(mǎn)足。從以上分析可以看出，當(dāng)發(fā)電機(jī)跳閘逆功率保護(hù)完成——發(fā)電機(jī)之間的聯(lián)鎖時(shí)，保護(hù)的設(shè)計(jì)和整定存在嚴(yán)重的安全隱患，沒(méi)有充分考慮廠用電的安全性，導(dǎo)致發(fā)生發(fā)電機(jī)-鍋爐事故時(shí)，廠用電不能及時(shí)切換。2糾正措施(1)針對(duì)較好種異常情況，原因是跳閘反向功率保護(hù)整定值過(guò)高，該整定值是5號(hào)機(jī)組調(diào)試期間設(shè)定的 #p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

(2)針對(duì)第二種異常情況，制定了運(yùn)行事故處理規(guī)程，既完善了發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)二次回路和開(kāi)關(guān)本體的維護(hù)項(xiàng)目，防止發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)再次跳開(kāi)，又要求6kV廠用電系統(tǒng)不采用快速開(kāi)關(guān)裝置并聯(lián)切換方式，而是采用快速開(kāi)關(guān)裝置串聯(lián)切換方式，即6kV廠用電系統(tǒng)短時(shí)失電切換方式。如果快切裝置串聯(lián)開(kāi)關(guān)失靈，立即手動(dòng)切斷6kV廠用電開(kāi)關(guān)，然后合上6kV廠用電系統(tǒng)備用電源開(kāi)關(guān)。(3)鑒于汽輪機(jī)主閥位置關(guān)閉反饋信號(hào)不可靠，汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)(DEH)中的ETS向危急遮斷電磁閥(ATS)發(fā)出的遮斷指令，與汽輪機(jī)主閥關(guān)閉信號(hào)同時(shí)發(fā)送給發(fā)電機(jī)跳閘功率保護(hù)，充分反映了汽輪機(jī)保護(hù)自動(dòng)和手動(dòng)停機(jī)的要求，能夠真實(shí)可靠地反映汽輪機(jī)主閥的關(guān)閉指令。如果汽輪機(jī)主汽門(mén)沒(méi)有完全關(guān)閉，逆功率繼電器不啟動(dòng)，跳閘逆功率保護(hù)不動(dòng)作，發(fā)電機(jī)總開(kāi)關(guān)不切斷，防止汽輪機(jī)超速。如果汽輪機(jī)主閥已完全關(guān)閉，反向功率繼電器正常啟動(dòng)，跳閘反向功率保護(hù)正常運(yùn)行。同時(shí)，利用上述反映汽輪機(jī)主汽閥關(guān)閉的熱信號(hào)啟動(dòng)快速切換裝置，切斷6kV工作段母線的工作電源開(kāi)關(guān)，進(jìn)一步完善了——電機(jī)之間的聯(lián)鎖，保證了6kV廠用電的可靠切換。